随着最新一站F1大奖赛排位赛的全部计时圈结束，所有车队的单圈得分、正赛发车顺位全部敲定，同步更新的F1车队积分榜排位赛维度的累计排名也正式出炉，米兰官网这份榜单不仅统计了各支车队本赛季至今所有排位赛拿到的额外积分，更直观反映了不同厂商在赛车调校、单圈研发、临场策略层面的真实差距，也为后续分站的积分争夺埋下了不少变数。
榜首集团积分差距首次缩小到个位数
此前红牛车队在排位赛积分榜上一直保持着两位数的领先优势，但本站排位赛当中，维斯塔潘在Q3最后一圈出现了轻微的锁死失误，最终只拿到排位赛第三名的积分，而身后的法拉利车队两位车手包揽了头排发车位，直接把单站排位赛积分全部收入囊中。
截至最新统计，红牛和法拉利在F1车队积分榜排位赛维度的总积分差已经缩小到7分，这是本赛季开赛以来两支榜首车队的最小分差，米兰·官方网站不少车迷此前预判红牛会提前锁定排位赛总积分第一的预期已经完全落空。
中游集团排位赛积分竞争进入胶着状态
排在第三的梅赛德斯车队本站排位赛收获不大，两位车手分别排在第五和第七位，只拿到了为数不多的排位赛积分，原本领先第四位阿斯顿马丁18分的优势，现在已经被压缩到了9分。
阿斯顿马丁本站搭载的新空气动力学升级套件，在单圈速度层面展现出了极强的竞争力，阿隆索在Q3最后一圈冲到了第四位，拿到的排位赛积分几乎追平了梅赛德斯两位车手的积分总和，不少业内分析师都认为，按照现在的研发推进速度，阿斯顿马丁很可能在接下来的两站就完成对梅赛德斯的排位赛积分反超。
更靠后的迈凯伦车队近期的升级效果同样超出预期，本站诺里斯顺利冲进了Q3最终拿到第六，车队的排位赛总积分已经和身后的Alpine车队拉开了12分的差距，彻底摆脱了此前中游集团末尾的混战局面。
排名变动背后的核心影响因素拆解
很多车迷容易把排位赛的单圈速度差距全部归结为赛车的动力单元性能，但从本赛季的F1车队积分榜排位赛数据来看，调校策略的影响占比甚至超过了动力单元的硬实力差距。比如法拉利本站在高速弯的下压力调校上做出了针对性调整，直接解决了此前连续多站排位赛后半段轮胎抓地力不足的老问题。
临场的车手发挥同样是积分变动的核心变量，红牛车队本站除了维斯塔潘的失误之外，佩雷兹在Q2就因为出弯时压到路肩冲出赛道遗憾出局，没有拿到Q3的排位赛积分，这也是红牛单站大量丢分的核心原因，此前墨西哥人已经连续6站冲进排位赛前三。
部分小车队的排名下滑则和资源倾斜方向有关，哈斯车队近期把大部分研发预算都投到了正赛长距离性能优化上，直接导致单圈排位速度不升反降，目前已经在F1车队积分榜排位赛维度掉到了倒数第二的位置。
后续分站的排位赛积分走势预判
接下来的三站比赛分别是城市街道赛、高下压力丘陵赛道和全高速赛道，不同属性的赛道会进一步放大各支车队的研发特点，法拉利如果能保持现在的调校优势，很有可能在接下来的狭窄街道赛继续包揽头排发车位，进一步缩小和红牛的积分差距。
对于中游集团来说，梅赛德斯已经官宣会在下一站带来重大空气动力学升级，核心目标就是提升单圈速度稳住自己在F1车队积分榜排位赛第三的位置，而阿斯顿马丁也会同步推出新的底板部件，双方的积分争夺大概率会持续到赛季最后几站才会分出结果。
